min utökade resa till västkusten i USA efter LA -motorshowen förra veckan inkluderade en körning från Santa Monica till Phoenix i Arizona – Totalt 386 mil på en dag – i en Tesla -modell S. En elektrisk bil är inte det du vanligtvis skulle välja på en lång körning som det, men du kan se videon från min resa hit.
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
Det som gjorde resan så intressant var inte bara bilen själv (för skivan, det är en fantastisk bit av teknisk excellens), utan min första verkliga upplevelse av att använda Teslas supercharger-nätverk-företagets snabba laddare.
• “För bilister idag är vätebilar irrelevanta”
Vid en av laddningsstationerna träffade jag en ägare som täckte 40 000 mil i sin bil och reser i USA: s längd och bredd. Han älskade sin bil, men bäst av allt, genom att hålla sig till superladdarna, behövde han inte betala en krona för el!
LA-showen dominerades av vätendrivna bilar, men den viktigaste diskussionspunkten är inte själva bilen, det är bristen på åtgärder för att driva infrastucture. Och här har vi en stand-off: bilföretagen är redo, men regeringar vill lämna saker till den offentliga sektorn.
• Tesla Model S Road Trip Video Blogg
Gasföretagen kan producera väte, men är inte specialister på distribution, medan de specialister på detaljhandel bränsle – oljebolagen – klarar sig mycket fint med bensin och diesel, tack.
Det är där Tesla kommer in. Boss Elon Musk har ingen önskan att göra en vätebil, men Tesla har visat att genom att ta något av ansvaret för att ladda sina elbilar blir de enklare att använda och till och med mycket mer populära. gick med och tänkte. Så låt oss ha en del av det från andra bilföretag – hur är det med vätebefyllning på deras återförsäljare? Nu finns det en idé …
Tror du att en bränsleinfrastruktur i Tesla-stil kommer att vara det väsentliga för framgång för vätebilar? Låt oss veta i kommentarerna nedan …
Leave a Reply