När fordonsentusiaster resa till Europa de alltid märker det överflöd av hatchbacks. När de reser till USA, märker de att salonger (annars uppfattas som sedans) tenderar att fler än halvkombi med en stor marginal. Denna exakt samma mönster är tydligt i Indien också. sätta undan den regerande höghet SUV i alla länder, ville jag försöka samt förstå denna trend. Vad är det som gör halvkombi så mycket mycket mer framträdande i Europa samt varför är det salonger som har en större marknadsandel i USA samt Indien.
En av de få fordon som bjuds ut i alla dessa kroppstyper. Uppifrån medurs: Audi A3 kombi, A3 Sedan, A3 Cabriolet och A3 Sportback (estate). (Bildkälla: Audi press site)
Europa
En av de främsta anledningarna människor i Europa tenderar mot luckor är det funktionella elementet i dessa typer av bilar. kolla in ett fordon som erbjuds i båda karossutformningar som Audi A3, Honda Civic, Volkswagen Golf / Jetta eller Ford Mondeo, verkar det som ett lägre pris, mycket bättre bränsleeffektivitet, enkelhet lastning, innerutrymmen, samt som VD är aspekter som gör européerna väljer sina respektive kombi former.
De hatchbacks utvärdera mindre (hjälpa bränsle ekonomiska klimatet siffror samt hantering), kan packas med bagage vertikalt (vilket gör det mycket lättare att ton samt urladdning boot), har bakåt fällbara säten att utbudet mycket mycket mer utrymme än salonger, samt ha en mindre betydande bakre-överhäng (igen medhjälp hantering). en mer funktionell del av halvkombi är att de är normalt något mindre än sina saloon motsvarigheter, en välsignelse på Europas smala vägar, liksom att parkering lite lättare. bakre utrymme är också en aspekt som hatchbacks inte kravet på swooping tak som salonger besitter, befriande några avgörande inches för baksätespassagerarna.
Honda Civic erbjuds som en halvkombi (ovan) samt som en sedan (nedan) på olika marknader. (Bildkälla: Honda pressplatser)
En extra punkt är att det är mycket mindre typiska i Europa för ett hushåll att ha mycket mer än ett fordon för den här anledningen till att de krav en multi-tasker. Europa behöver hans / hennes fordon för daglig körning, för att bära laster, samt föra människor medan det fortfarande är bränslesnåla. stor offentlig överföring samt den något höga kostnaderna för bränsle göra detsamma sin bit att driva europeiska köpare mot kombi snarare än en saloon.
USA
Förutom det faktum att massor av människor i USA tycker om hatchbacks vara hemskt liksom oavslutade, de också tenderar att gynna storlek i allmänhet. De tidiga hatchbacks som infördes i USA, liksom Ford Pinto, AMC Pacer, Chevy Chevette, liksom Chrysler Sunbeam, förutsatt att denna typ av design ett dåligt namn på grund av deras inneboende mindre än utmärkt utseende, tveksam tillförlitlighet, samt en bild av billighet. Denna attityd gentemot hatchbacks har fortsatt i någon metod trots bländande halvkombi erbjuds på marknaden idag.
Doug DeMuro består en fascinerande inlägg om detta fenomen på verkligheten om fordon som skyllde vapen för inställningen av salonger. Bagageutrymmet på en saloon använder personen ta vapen i sina fordon en viss grad av integritet inte upptäckts i synlig halvkombi boot. En commenter tog upp en insiktsfull bit nugget av info säga: ”Du kommer att notera att kombi ägande är lägst i europeiska länder med andra ändringen rättigheter (Serbien, Schweiz samt Cypern – alla mindre än 3 hatchbacks per person).”
Ford Fiesta sedan på den ideala kommer att ge dess ägare lite privatliv när de packar varm medan halvkombi till vänster kan erbjuda blivande tjuven en fantastisk utsikt (om paketet facket tas bort) av den typ av pistol. (Bildkälla: Ford press site & Wikipedia Commons)
Även om jag personligen inte helt överens med denna idé, kan det hindra ett bestämt antal personer från att få halvkombi, vilket leder till en preferens för salonger. Några andra människor är likaså angelägna att utan förlängning boot kommer baksätespassagerarna mindre riskfri vid en olycka.
I slutändan tror jag att det är enbart en fråga om bild samt status. Ju större din bil, mycket bättre i livet du befinner dig.
Indien
Trots Indiens automotive kultur påverkas främst av den brittiska (de kör på exakt samma sida av vägen samt har anammat rondeller i massor av platser i stället för signaler), är deras fordon att få kulturen mycket mer anpassade till USA. storlek indikerar vad den typiska indiska köpare, i synnerhet när det integreras med tillförlitlighet samt den extra fördelen av att vara mycket sparsamma.
Hatchbacks alltid såg ned på som mer prisvärda fordon för praktikanter samt de mindre lyckligt lottade, medan salonger är ses som ett stort fordon med hjälp av en högre status. Detta mönster är särskilt Avtagbare När man tittar på “Compact Sedan” -marknaden i landet. I Indien har fordon under fyra meter (med en bensinmotor på under 1,2 liter eller en dieselmotor mindre än 1,5 liter) ursäkta sig från specifika uppgifter, vilket gör dem mycket billigare. Sådan är liknande för en förlängande boot att massor av tillverkare har introducerat en salong under fyra meter, särskilt för Indien.
Några av de sup-4-meteriska sedansna som erbjuds i Indien. Medurs från toppen: Maruti Suzuki Swift, Ford Figo Aspire, Hyundai Xcent & Honda Amaze. (Bildkälla: Hyundai Pressplats och Wikipedia Commons)
Dessa sub-4-meter salonger har bestämt obekväma stövlar tackade på grundläggande hatchbacks, men säljer speciellt bra. Taxi såväl som flottaägare är ganska tagna med dem också. Nackdelarna med denna typ av salong jämfört med deras hatchback syskon inkluderar deras utseende, extra vikt (hindrar bränsle effektivitet såväl som hantering), liksom baksätet. Förutom att reducering av den bakre änden av taken ska strömma mycket bättre med den extra stöveln, skjuts de baksäten antingen något framåt, eller ha en nästan vertikal ryggstöd för att frigöra mycket mer utrymme i bagaget.
Den gamla gamla hatchbacken v Saloons oenighet kommer aldrig någonsin att ha ett slut. Precis som många saker i livet, tar det mycket mer än ljudlogik för att övertala människor som hatchbacks är ett mycket bättre köp, särskilt tänker på deras återförsäljningsvärde. Medan jag är absolut en förespråkare av hatchbacken (min stam på drivenhet handlar om heta luckor), det är inte av rent rationella skäl.
Leave a Reply